大众MEB平台的首个外部合作伙伴eGOMobileAG到底是何方神圣?

2019-03-22 10:35:00
yyhadmin
原创
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别说国际知名度了,估计就算是在德国境内,知道这家公司的普通民众可能也少之又少。这些年世界各国每天都会涌现不少初创型公司,有些还未被人所熟知就已经倒在了创业的路上,不过当你仔细了解过e.Go这家公司的背景后,也许就能理解一点大众的选择了。  打开e.Go的官网,看一下公司简介就能知道,e.GO Mobile AG是由Günther Schuh(冈瑟·舒)教授创立于2015年,至今也不过短短4年时间。而冈瑟·舒教授的身份也很特殊,他除了是e.Go公司创始人外,还是德国亚琛工业大学(RWTH)机械构造及生产工程实验室(WZL)教授和董事总经理。WZL是世界上最大的机械研究所,一直以来都走在德国“工业4.0”战略的前沿,舒教授的著作也是德国大学机械系的标准必修教材。  在出售StreetScooter后不久,舒教授和他的团队就立即成立了新的电动汽车公司e.Go Mobile AG。他们的目标是生产出一款智能互联的城市型电动汽车,并可马上获利。事实证明,他们进展顺利,在2017年3月的德国汉诺威CeBIT信息及通信技术博览会上,e.Go发布了自己的第一款电动汽车产品e.Go Life。  除了技术层面,在售价上e.GO Life也颇具吸引力,其低配版官方售价仅15900欧元(约18000美元),高配版起步价也不过是19900欧元(约23000美元),不到两万美元的价格让e.Go在小型电动车市场中很有竞争力,何况这一售价中还未包含政府补贴及其他交叉补贴。  在2019日内瓦车展上,大众汽车宣布了一个重要消息:大众汽车纯电动平台(MEB)首个外部合作伙伴正式确认为e.GO Mobile AG(以下简称“e.GO”)。这是一家德国本土的初创型公司,无论是整体实力、公司体量还是国际知名度都无法与大众汽车相提并论,很多人也无法理解为什么大众的第一个外部合作伙伴会选择它?  此外,e.GO公司还与ZF采埃孚集团共同出资建立了一家名为e.Go Moove GmbH的合资公司,并与Nvidia英伟达合作,基于英伟达Drive PX 2平台打造4级自动驾驶迷你巴士e.GO Mover。该车将采用采埃孚的ADAS高级辅助驾驶系统和AI人工智能技术,设计有8个座位和5个站位。动力电池设计容量为70kWh,一次充电可以运行10小时,预计2019年开始进行车队测试,力求在2020年做好投放市场的准备。  无论是从整个公司的领导层还是发展进程来看,e.GO Mobile AG都是潜力无限的,其首款电动汽车也已十分接近量产,是具有现实意义和价值的。再加上,公司对于产品的市场定位也非常准确,毕竟在欧洲这个微型汽车占主流的重要市场,推出一款平价微型电动车取得市场成功的机率要大很多,尤其是在有可靠的技术背景和大公司的加持下。  在今年年初举办的2019 CES展上,移动解决方案运营商和集成商Transdev与采埃孚、e.Go三方宣布展开合作。而Transdev将成首个购买e.Go Moove公司迷你巴士e.Go Mover的客户。据采埃孚一名发言人表示,Transdev将现在车上配备一名安全驾驶员,但其目标是开发最高水平的自动驾驶技术。在L4级自动驾驶中,车辆可以自动驾驶,但仍有方向盘和踏板,以便驾驶员在需要时进行控制;在L5级自动驾驶中,车辆没有方向盘和踏板。  目前,这家德国初创公司e.Go已经租用了一家用来生产e.Go Life电动城市汽车的工厂。据该公司介绍,这个占地16000平方米的新工厂是由Triwo AG建造并出租,总投资为2570万欧元,其中260万是由北威州政府提供。而这一工厂也被认为是工业4.0技术的典范,其技术标志是几乎所有工艺之间都可实现数字互联连接,而依赖于技术的运用,它不仅适用于生产,还可实现从设计到装配再到销售完整产业链的操作。  当然,就目前来说,谈及e.GO Life进入其他市场的计划还有些为时尚早。不过相信在其取得欧洲市场成功之后,再去开拓其他市场和开发拥有更长续航里程的乘用车型对于e.GO Mobile公司来说是可以期待的,何况现在还有了大众汽车的加持,前途更加不可限量。  e.GO Life是一款两门微型车,但配备了四个座位,其官方定位是城市用车,分为20/40/60三种配置级别,分别对应其输出功率。每个配置级别都装备有三元锂动力电池,其纯电续航里程分别为136km、146km、194km。在技术层面上,e.GO与Bosch博世公司深度合作,应用博世动力总成和车身控制模块及信息系统,并由博世公司提供相关系统的售后服务。  而且在成立e.Go公司之前,舒教授就早已将一家电动汽车企业带到了德国汽车工业的舞台。2010年6月,Günther Schuh(冈瑟·舒)教授和一位年轻的工程学者Achim Kampker(坎普克)共同创立了Street Scooter GmbH(2014年8月更名为StreetScooter GmbH)。最初这只是亚琛工业大学的一个私人组织研究项目,后来它发展成为了亚琛工大的一个独立公司。  最初e.Go公司的目标是每年生产10000辆,在2018年年初时,舒教授就表示,公司接到的订单已经超过7000辆,而e.Go计划在5月份开始批量生产e.GoLife,首批交付于10月初进行,但显然整个时间表被推迟了。即使如此,人们对e.Go Life的期待并未减少。  更厉害的是这家名为StreetScooter的公司,还被福布斯中文网评价为“比特斯拉更彻底的颠覆者”,其产品能够大幅降低运输成本。2014年,在通过德国邮政系统的严格检测后,StreetScooter被德国邮政敦豪物流集团(DHL)收购,成为了其全资子公司。如今,在柏林、汉堡、亚琛等地街头忙碌的三万辆电动物流车,均出自StreetScooter之手。而DHL的目标是在未来实现用更长续航里程的StreetScooter电动物流车取代德国邮政和DHL全部约7万辆物流车的目标。
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